Clignotants, feux arrière & phares

Clignotants moto

Les clignotants d'origine de ta moto sont généralement bien trop grands et ressortent beaucoup trop. On connaît le problème. C'est pour ça que les clignotants font partie des premières pièces qu'on remplace pour personnaliser sa moto. Comme les clignotants sont aussi une question de sécurité, ils doivent porter un marquage E. Cela signifie que les clignotants adaptables ont été testés dans un pays de l'UE pour leur conformité routière et qu'ils garantissent une visibilité suffisante. Tu peux bien sûr aussi monter des clignotants sans marquage E, mais on te le déconseille. Car au contrôle technique aussi, on vérifie qu'ils sont bien visibles et qu'ils fonctionnent.

Clignotants LED pour moto

Presque tous les fournisseurs d'accessoires, que ce soit Motoflow, Shin-Yo ou Koso, ne proposent désormais plus que des clignotants LED. Leur gros avantage, c'est que leur forme peut être dessinée librement, car contrairement aux ampoules, il n'y a pas besoin de veiller à bien éclairer toute la forme. En plus, la couleur de la lumière des LED peut être choisie librement : la teinte orange ne doit donc plus forcément venir du cabochon ou d'une ampoule colorée. L'inconvénient, c'est leur tension de fonctionnement nettement plus faible, qui varie selon la LED et doit être adaptée à 12 V par une électronique intégrée au clignotant. Leur consommation bien plus faible (en watts) est aussi un petit inconvénient, qu'il faut compenser avec des résistances.

Clignotants moto classiques

Le type classique, les clignotants tels qu'on les connaît. Ils sont généralement équipés d'ampoules de 21 watts, qui existent en différentes versions. Lors du remplacement des ampoules, veille donc à choisir le bon culot sur notre shop ! Comme pour le reste du circuit électrique, la tension de fonctionnement est de 12 volts.

Résistances & centrales clignotantes

Sur presque tous les véhicules, le clignotement est commandé par une centrale clignotante électrique ou électronique, adaptée à la charge électrique des ampoules. Mais certaines voitures et de plus en plus de motos intègrent désormais toute la gestion de l'éclairage dans un boîtier électronique. Comme on ne peut pas remplacer cette électronique par une centrale indépendante de la charge, il faut brancher une résistance de charge sur les clignotants LED, beaucoup moins gourmands. Ainsi, le boîtier électronique ou une ancienne centrale ne remarque pas que les clignotants ont été changés.
Voici ce que tu dois savoir avant de les changer :
Il faut UNE résistance PAR clignotant. Elles DOIVENT être commandées séparément !
Si la centrale est remplaçable, vérifie le nombre de broches !
Les motos avec UN SEUL témoin de clignotant commun aux deux côtés ont en général DEUX broches.
Les motos avec UN témoin pour la droite ET UN pour la gauche ont en général TROIS broches !
Le mieux reste de vérifier avant.
Une petite astuce en passant
Il arrive que les clignotants prennent l'humidité et que l'eau ne s'évapore plus. Démonte simplement tes clignotants et mets-les au four à environ 50 °C : l'eau devrait s'évaporer. Une fois la fuite trouvée, tu peux la colmater avec du mastic silicone.

Réglementation des clignotants moto

Ici non plus, on n'échappe pas à la loi : ton nouveau clignotant doit respecter quelques exigences. C'est un sujet un peu aride, mais important. La fréquence de clignotement doit être de 90 cycles par minute, avec une tolérance de +/- 30. Les clignotants homologués pour l'avant portent les numéros 1, 1a, 1b ou 11. Ceux homologués pour l'arrière se reconnaissent aux numéros 2, 2a, 2b ou 12. Les clignotants homologués à la fois pour l'avant et l'arrière portent donc deux numéros. Selon la réglementation européenne, les clignotants avant doivent être espacés d'au moins 240 mm et les clignotants arrière d'au moins 180 mm. La hauteur par rapport à la route doit être comprise entre 350 mm et 1 200 mm, à l'avant comme à l'arrière. Pour les motos construites et immatriculées avant 1998, les anciennes cotes s'appliquent encore : au moins 240 mm d'écart à l'arrière, au moins 340 mm à l'avant, avec à chaque fois au moins 100 mm de distance par rapport au phare. Sur ces motos plus anciennes aussi, la hauteur minimale des clignotants par rapport à la route est de 350 mm. Toutes ces cotes s'appliquent aussi bien aux clignotants classiques qu'aux clignotants LED.

Marquage E sur les clignotants et feux arrière moto

Avec le marquage E, tu ne prends aucun risque, car il indique que le clignotant, le clignotant LED ou le feu arrière est homologué dans l'UE. Pas besoin d'emporter des papiers ou certificats supplémentaires : tu n'auras aucun problème au contrôle technique ou lors d'un contrôle de police. Tu es bien sûr libre de monter aussi des pièces sans marquage E, mais attends-toi alors, lors d'un contrôle, à devoir tout remettre en conformité.

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