Clignotants, feux arrière et phares

Clignotants de moto

Les clignotants d'origine de ta moto sont souvent bien trop gros et trop voyants. On connaît bien ce problème. C'est pourquoi les clignotants font partie des premières pièces qu'on peut remplacer quand on personnalise sa moto. Comme les clignotants sont aussi une question de sécurité, ils doivent porter un marquage « E ». Ça veut dire que les clignotants après-vente ont été testés dans un pays de l'UE pour vérifier leur conformité à la circulation routière et qu'ils garantissent une visibilité suffisante. Tu peux bien sûr installer des clignotants sans numéro « E », mais on te le déconseille. En effet, le TÜV vérifie aussi s'ils sont bien visibles et s'ils fonctionnent correctement.

Clignotants LED pour moto

Pratiquement tous les fournisseurs d’accessoires, que ce soit Motoflow, Shin-Yo ou Koso, proposent désormais exclusivement des clignotants à LED. Les clignotants à LED offrent le grand avantage de permettre de personnaliser librement leur forme. En effet, contrairement aux ampoules classiques, il n’est pas nécessaire de veiller à ce que la forme soit bien éclairée. De plus, la couleur de la lumière des LED peut être choisie librement. Ça veut dire qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser un verre teinté ou une ampoule colorée pour obtenir une teinte orange. L'inconvénient, c'est toutefois la tension de fonctionnement nettement plus faible, qui varie selon les LED et doit être adaptée à l'avance à 12 V dans le clignotant grâce à un circuit électronique adapté. De plus, la consommation d'énergie nettement réduite (en watts) est un petit inconvénient qui doit être compensé par des résistances.

Clignotants de moto classiques

Le type conventionnel, tel qu’on connaît les clignotants. Ces clignotants sont généralement équipés d’ampoules de 21 watts. Il en existe différents modèles. Veille donc, lors du remplacement des ampoules, à choisir chez nous le culot d’ampoule adapté ! Comme pour le reste du réseau de bord, la tension de fonctionnement est de 12 volts.

Résistances et relais

Sur presque tous les véhicules, le clignotement proprement dit est commandé par un relais électrique ou électronique – la puissance électrique résulte de la résistance des ampoules et de leur consommation en tension et en courant. Cependant, certaines voitures et de plus en plus de motos sont désormais équipées d’un système électronique intégré dans un boîtier de commande pour l’ensemble de l’éclairage. Comme on ne peut pas remplacer ce système électronique par un relais indépendant de la charge, il faut brancher une résistance en amont des clignotants LED, dont la puissance est nettement réduite. Comme ça, les boîtiers électroniques ou même les anciens relais ne se rendront pas compte que les clignotants ont été remplacés.
Voici ce à quoi tu dois faire attention lors du remplacement :
il faut utiliser UNE résistance PAR clignotant. Celles-ci DOIVENT être commandées séparément !
Si le relais est remplaçable, fais attention au nombre de broches !
Les véhicules équipés d’UN SEUL témoin de clignotant commun pour les deux côtés ont généralement DEUX broches.
Ceux qui ont UN témoin pour la droite et UN autre pour la gauche ont généralement TROIS broches !
Le mieux, c’est quand même de vérifier ça avant.
Une petite astuce en passant
: il arrive que les clignotants s’embuent et que l’eau ne s’évapore tout simplement plus. Il suffit de dévisser tes clignotants et de les mettre dans ton four à environ 50 °C, l’eau devrait alors s’évaporer. Une fois que tu auras repéré la fuite, tu pourras la colmater avec de la colle silicone.

Exigences légales pour les clignotants de moto

On ne peut pas faire l’impasse sur la loi ici non plus, il y a donc certaines exigences auxquelles ton nouveau clignotant de moto doit répondre. C’est un sujet un peu rébarbatif, mais néanmoins important. La fréquence de clignotement doit être de 90 cycles par minute. Une tolérance de +/- 30 est prévue. Les clignotants homologués pour l’avant portent les références 1, 1a, 1b ou 11. Ceux homologués pour l’arrière sont reconnaissables aux références 2, 2a, 2b ou 12. Les clignotants homologués à la fois pour l’avant et l’arrière portent donc deux numéros d’homologation. Les clignotants homologués pour l’UE doivent respecter un espacement d’au moins 240 mm à l’avant ; pour les clignotants arrière, un espacement d’au moins 180 mm est obligatoire. La hauteur par rapport à la chaussée doit être comprise entre 350 mm et 1 200 mm, à l'avant comme à l'arrière. Pour les motos construites et immatriculées avant 1998, ce sont encore les anciennes cotes qui s’appliquent : l’écart entre les clignotants à l’arrière doit être d’au moins 240 mm, et à l’avant d’au moins 340 mm. Il faut en outre respecter un écart de 100 mm par rapport au phare. Sur ces motos plus anciennes aussi, la distance minimale entre les clignotants et la chaussée est de 350 mm. Toutes ces dimensions s’appliquent aussi bien aux clignotants de moto classiques qu’aux clignotants LED modernes.

Marquage « E » sur les clignotants et les feux arrière de moto

Avec le marquage « E », tu es toujours tranquille, car ce marquage indique que le clignotant de moto, le clignotant LED ou le feu arrière est homologué dans l’UE. Tu n’as donc pas besoin d’emporter de documents supplémentaires ou d’expertises. Tu n’auras donc aucun problème au contrôle technique (TÜV) ou lors d’un contrôle de police. Tu es bien sûr libre de monter sur ta moto des pièces sans numéro de réception « E », mais tu dois alors t’attendre à ce qu’on te demande, lors de contrôles, de tout remettre en conformité avec la loi.

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